干散貨船是指裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶的統(tǒng)稱，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要進行包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，貨物不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。散貨船的特點是：單層甲板，尾機型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸貨設(shè)備?？傒d重量在5萬噸以上的干散貨船。
一、普通干散貨船運輸市場的特點
1、市場上船舶經(jīng)營者和貨主數(shù)量眾多且分散。每個船舶經(jīng)營者在整個市場中所占的船舶運輸能力相對較小，不足以獨立影響市場。
2、不同船舶經(jīng)營者提供的運輸服務(wù)與貨主沒有太大區(qū)別。由于普通干散貨運輸市場運輸?shù)呢浳餅樵牧?、初級產(chǎn)品等，這些貨物對運輸規(guī)則、速度、客艙設(shè)備要求不高。
3、市場交易是開放和自由的。船舶經(jīng)營者和業(yè)主都可以方便、快速、全面地獲取市場交易信息；政府不干預(yù)市場。
4、船舶經(jīng)營者很容易進出市場。
5、各船舶經(jīng)營者在運輸能力規(guī)模、運營效率和經(jīng)營條件上存在很大差異。壟斷組織和市場控制在這樣的市場上很難形成。
二、特種船舶和兼用船舶運輸市場的特點
1、市場上有大型貨主，貨主集中度大大提高。一些大型跨國公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源開發(fā)和石油行業(yè)貿(mào)易活動，在鋼鐵巨頭、大型石油公司等需求方面占有很大的市場份額。
2、大貨主之間有聯(lián)盟。為了在市場上取得主動權(quán)，一些大貨主采取聯(lián)合行動，組成托運人組織，爭取有利的運輸條件與船舶經(jīng)營者競爭。
3、大貨主控制部分船舶運輸能力。為了保證原材料和產(chǎn)品的運輸和運費的控制，一些大型工業(yè)企業(yè)集團采取與船舶經(jīng)營者簽訂長期租賃合同的方式，控制一定規(guī)模的運輸能力，或通過建立自己的船隊，投資建設(shè)專業(yè)的碼頭和倉儲設(shè)施，穩(wěn)定成本。
4、船舶經(jīng)營者非常依賴貨主。隨著干散貨船的大型化和專用化的發(fā)展，特種船舶經(jīng)營者不僅依賴貨主，而且由于特種船舶和兼用船舶受船舶類型的限制，往往只能停靠貨主專用碼頭，增加了船舶經(jīng)營者對大貨主的依賴。
5、在特種船舶和兼用船舶運輸市場，船舶經(jīng)營者經(jīng)常與貨主簽訂長期租賃合同。這些長期租賃合同的公開性較差，在一定程度上限制了市場自由競爭的全面性。
