散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。
散貨船運(yùn)價一直以來都是國際貿(mào)易中一個關(guān)鍵性的因素。散貨船是一種專門用于運(yùn)輸散裝貨物的船只，其通過租船方式提供運(yùn)輸服務(wù)，其運(yùn)價則是租船方和承租方在談判中更關(guān)注的議題之一。散貨船運(yùn)價受到多種因素的影響，包括市場供需關(guān)系、船舶運(yùn)力、燃油價格、運(yùn)輸距離等。下面將從需求、供應(yīng)和市場因素三個方面來進(jìn)一步探討散貨船運(yùn)價。
需求方面，世界各國的經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易活動的增加直接影響著散貨船的需求。當(dāng)經(jīng)濟(jì)繁榮時，國際貿(mào)易活動會增加，進(jìn)口和出口貨物的需求也會上升，從而增加了散貨船的需求。相反，當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退時，貿(mào)易活動減少，需求下降，散貨船的租用也將減少。此外，全球主要經(jīng)濟(jì)體間的貿(mào)易政策和地緣政治變化也會影響到散貨船運(yùn)價的波動。
供應(yīng)方面，船舶運(yùn)力的變化會對散貨船運(yùn)價產(chǎn)生影響。船舶的建造和報廢數(shù)量，以及運(yùn)力的調(diào)整，會直接影響到散貨船的供應(yīng)量。當(dāng)航運(yùn)公司認(rèn)為市場供應(yīng)過剩時，他們通常會減少船隊的運(yùn)營，以此來維持相對較高的租金水平。此外，船舶的技術(shù)水平和質(zhì)量也會影響到船只的承載能力和效率，進(jìn)而影響到運(yùn)價的水平。
市場因素也在很大程度上決定了散貨船運(yùn)價的走勢。燃油價格是散貨船運(yùn)價的一個重要組成部分，因為燃料成本占據(jù)了船舶運(yùn)營成本的相當(dāng)大的比重。當(dāng)燃油價格上漲時，船東會考慮提高運(yùn)價以彌補(bǔ)成本上升的影響。此外，交通擁堵、天氣變化、自然災(zāi)害等因素也會對散貨船運(yùn)輸造成影響，從而導(dǎo)致運(yùn)價的波動。
總的來說，散貨船運(yùn)價受到需求、供應(yīng)和市場因素的綜合影響。需求方面，經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易活動的水平直接影響到散貨船的需求；供應(yīng)方面，船舶運(yùn)力和質(zhì)量的變化決定了散貨船的供應(yīng)量；市場因素則包括燃油價格、交通擁堵等影響運(yùn)價的外部因素。在這個充滿變動的市場中，散貨船運(yùn)價的波動是不可避免的，僅通過了解市場的動態(tài)和及時調(diào)整策略，才能更好地適應(yīng)運(yùn)價的變化，提高航運(yùn)公司的盈利能力。
