以星航運第一季度凈虧損5800萬美元。該公司預(yù)計,今年下半年企業(yè)將開始補庫存,進而促進需求復(fù)蘇,改善運費情況。
5月22日,以星航運發(fā)布2023年第一季度業(yè)績報告。
報告期內(nèi),以星航運實現(xiàn)營業(yè)收入13.74億美元,同比下降63%;調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為3.73億美元,同比下降85%;凈虧損5800萬美元,上年同期為凈利潤17.11億美元。
以星航運相關(guān)公告
此外,以星航運第一季度實現(xiàn)貨運量76.9萬TEU,同比下降10%;平均運費為1390美元/TEU,同比下降64%。
以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示:“第一季度的業(yè)績反映了市場運費大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀,特別是在跨太航線。雖然集運市場前景仍然充滿挑戰(zhàn),但我們此前采取的積極應(yīng)對措施,能幫助我們應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。我們相信,以星的差異化戰(zhàn)略將為股東帶來長期的可持續(xù)價值。”
以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman
他補充稱,以星專注于提高運營彈性,并調(diào)整了船舶采購戰(zhàn)略,通過增加高燃油效率的新造船改善成本結(jié)構(gòu),并推進ESG目標。
展望未來,Eli Glickman認為,盡管當前的宏觀經(jīng)濟和市場環(huán)境暫時并不樂觀,但預(yù)計2023年以星的息稅前利潤為正值。
其還預(yù)計,今年下半年企業(yè)將開始補庫存,進而促進需求復(fù)蘇,改善運費情況。
因此,以星繼續(xù)維持此前的業(yè)績預(yù)期:2023年調(diào)整后EBITDA為18億~22億美元,調(diào)整后EBIT為1億~5億美元。
進入2023年,集運市場量價齊跌,此前“躺贏”的班輪公司業(yè)績大幅下滑。
在目前已公布第一季度業(yè)績的班輪公司中,除以星航運外,萬海航運也出現(xiàn)季度虧損。
第一季度,萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入255.58億元新臺幣(約合8.30億美元),上年同期為805.03億元新臺幣,同比大跌68%;歸屬于母公司業(yè)主凈利為虧損21.18億元新臺幣(約合6878萬美元),上年同期為盈利406.12億元新臺幣。這已是萬海航運連續(xù)第二個季度虧損。
萬海航運總經(jīng)理謝福隆今年4月份曾表示,目前已看到運價跌勢趨緩,班輪公司推動近洋航線運價上漲也收到成效,預(yù)計今年第二、三季度市場表現(xiàn)將優(yōu)于第一季度。