以星航運第一季度凈虧損5800萬美元。該公司預(yù)計，今年下半年企業(yè)將開始補庫存，進而促進需求復(fù)蘇，改善運費情況。
5月22日，以星航運發(fā)布2023年第一季度業(yè)績報告。
報告期內(nèi)，以星航運實現(xiàn)營業(yè)收入13.74億美元，同比下降63%；調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為3.73億美元，同比下降85%；凈虧損5800萬美元，上年同期為凈利潤17.11億美元。
以星航運相關(guān)公告
此外，以星航運第一季度實現(xiàn)貨運量76.9萬TEU，同比下降10%；平均運費為1390美元/TEU，同比下降64%。
以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“第一季度的業(yè)績反映了市場運費大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀，特別是在跨太航線。雖然集運市場前景仍然充滿挑戰(zhàn)，但我們此前采取的積極應(yīng)對措施，能幫助我們應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。我們相信，以星的差異化戰(zhàn)略將為股東帶來長期的可持續(xù)價值。”
以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman
他補充稱，以星專注于提高運營彈性，并調(diào)整了船舶采購戰(zhàn)略，通過增加高燃油效率的新造船改善成本結(jié)構(gòu)，并推進ESG目標。
展望未來，Eli Glickman認為，盡管當前的宏觀經(jīng)濟和市場環(huán)境暫時并不樂觀，但預(yù)計2023年以星的息稅前利潤為正值。
其還預(yù)計，今年下半年企業(yè)將開始補庫存，進而促進需求復(fù)蘇，改善運費情況。
因此，以星繼續(xù)維持此前的業(yè)績預(yù)期：2023年調(diào)整后EBITDA為18億~22億美元，調(diào)整后EBIT為1億~5億美元。
進入2023年，集運市場量價齊跌，此前“躺贏”的班輪公司業(yè)績大幅下滑。
在目前已公布第一季度業(yè)績的班輪公司中，除以星航運外，萬海航運也出現(xiàn)季度虧損。
第一季度，萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入255.58億元新臺幣（約合8.30億美元），上年同期為805.03億元新臺幣，同比大跌68%；歸屬于母公司業(yè)主凈利為虧損21.18億元新臺幣（約合6878萬美元），上年同期為盈利406.12億元新臺幣。這已是萬海航運連續(xù)第二個季度虧損。
萬海航運總經(jīng)理謝福隆今年4月份曾表示，目前已看到運價跌勢趨緩，班輪公司推動近洋航線運價上漲也收到成效，預(yù)計今年第二、三季度市場表現(xiàn)將優(yōu)于第一季度。
